ボルトオンでパワーアップを目的にスーパーチャージャーを装着してみる事にしました。ノーマルエンジンを使用するのでパワー的には９０馬力程度を目標に開発していきます。まずはフルコン装着済みのAOKIの通勤車両に装着して評価テストを行い、ノーマルECUでの装着もテストしてみたいと思います。選んだユニットは今はやりの遠心式チャージャーと言うもので、ルーツ式などと比べて機械損失が少なく、ユニット自体も非常にコンパクトで、ミニのエアコンコンプレッサーと同じくらいです。タービン潤滑用のオイルはエンジンに帰属せずユニット本体にオイルポンプを内蔵しているので、オイルラインの取り回しも簡単に済みそうです。

ミニ１．３I　にスーパーチャージャーを付けよう　　平成２０年７月３１日スタート

１１月３０日　画像

車体にエンジンを積み必要な補機類を配置してみました。スーパーチャージャー本体＆パイピング以外で必要な補機類は・・・タービン用オイルクーラー・オイルリザーブタンク・オイルフィルター・燃圧レギュレーター・ブローオフバルブ。ＡＡＣバルブは加給管内でスロットルバタフライの上流と下流をバイパスさせる為一工夫必要なようです。。。その他いろいろな物の配置換えが必要でした。

１１月２０日　画像

ステーが完成して本格的にくみ上げてみました。不都合箇所は無いので今後車上にてパイピングを進めていきます。

タービンステーのベース部分が出来上がってきました。5mm厚の一枚ものなのでエアコンコンプレッサーステーに装着して、立体的に補強材を入れていきますが、ここからは現物合わせとなります。

タービンステーの図面が完成しました。最終確認の為再度５ｍｍ厚のアクリル板にて製作・装着状態を確認しました。あわせてベルトの選定も終了。製作会社に依頼してスチール素材からレーザーカッターにて切り出してもらいます。

お盆休みがあけて出社するとスーパーチャージャーの販売元の開発の方からFAXが入っていました。ホームページの内容を確認していただいたようで、タービンの取り付け角度の不備とベルトのかかり代が少ないとのご指摘。タービンはハウジングをばらして組みかえて完了。ベルトはオルタネーターとスーパーチャージャーの間にアイドラープーリーを増設して指定のかかり代になるようにしました。とりあえずアクリル板にてステーを製作・仮組みしてみました。これから多少の修正を加えて図面を製作します。

図面を引き確認の為に５mm厚のアクリル板でステーを作成して装着してみました。ベルトの位置確認が出来ました。ステーの細かい部分を修正した図面を作成して休み明けにステーの作成を行います。

８月１３日　　画像
車上にてコンプレッサーの位置確認を行いました。心配していた補機類との干渉はまったく無く取り付けることが出来るようです。この後エンジンを下ろしてステーの座標確認を行いステーの製作に入ります。

８月９日　　画像
タービンインテークにエアクリーナーを装着しました、この状態でエンジンにフィティングしていきます。次の作業は車両上でコンプレッサーの位置確認後エンジンを下ろしてステーの製作に入ります。