CSA　CHALLENGE　’０６　MOTEGI　１２Hours　　　　
’０３　MOTEGI１２　　’０４　MOTEGI１２　’０５　ＭＯＴＥＧＩ１２

毎年夏にツインリンクＭＯＴＥＧＩで開催されるアイドラーズクラブ主催の12時間耐久レースに’０３　’０４　’０５に続き挑戦いたします。
今年はフルコン＋ＬＳＤで行きます・・・

６月２７日
結果報告　　　ミニクラス35位/39台中　　総合113位/126台中　週回数　１１３周
スタートから一時間はペースが上がらずにいましたがとりあえずピットＩＮすることなく予定通りの周回数を走行、ピットＩＮ時ドライバーに確認すると「６０００ｒｐｍ以上でエンジンがふけない」とのこと、撚調が合っていないと思いプラグチェック〜ＨＫＳのＭ４５プラグが真っ白な状態なのでかなり薄いようで、急遽データの書き換えを行い全体を１５％ＵＰフィードバック数値を５％に変更してピットＯＵＴ〜状況を見守ると想定タイム付近で周回を重ねていくようになり一安心。予定週回数でピットＩＮ〜冷却水・オイル量をチェック・ドライバー交代で問題なくピットＯＵＴ、順調に周回数を重ねて行きました。この時点で昨年のベストタイムを４秒強縮めて十分なスピードを確認出来ました。規定時間でピットＩＮ、給油・ドライバー交代でピットＯＵＴ〜９周目に緊急ピットＩＮ「水温が急激に上昇した」とのこと、水量チェックすると冷却水が減っていましたが、水漏れの形跡を発見できず、冷却水を補充して様子を見ることにしました。サインガード前を通過するドライバーがＯＫサインを出していたのでとりあえず一安心。。。その後１０周目に緊急ピットＩＮ「水温が急激に上昇した」と報告、各部チェッツクしましたがやはり外部には漏れた形跡が無く、冷却水補充・ラジエターキャップを交換〜コースＩＮ。このとき脳裏には最悪のケースが浮かんでいました。やはり１０周程度で水温異常によるピットＩＮ、ピット内に車両をいれチェック、プラグを抜くと一番のみ異常燃焼していました。シリンダーヘッドの一番バルブ付近のウォータージャケットにクラックが入り一番シリンダーに水を吸い込んでいると判断しました。一度の冷却水補充で１０周程度走行可能なので冷却水を補充しながらチェッカーを目指すことにしました。冷却水補充・ワコーズのストップリークをいれコースＩＮ。その後ピットＩＮを繰り返し冷却水とストップリークを補充しながら走行を続けます〜補充後に周回出来る数が徐々に減って行き最後は３周しか持たなくなりました。走行時の高温と冷却水補充による低温化でクラックが大きくなっていると判断、残り時間は４時間強。。。ＣＳＡ高橋号からヘッドを外し、レースカーへの移植も考えましたが・・・チェッカーを受ける為このまま温存〜とりあえず全員で食事へ〜午後７時過ぎ、一度冷却水を抜き何度か入れ替えをしてエンジン始動〜残り１０分でコースＩＮ〜４０００rpm以下で走行しチェッカーを受ける事が出来ました。来年こそ「打倒かえる隊!!」でがんばります。


総周回数　１１３周　　　使用燃料　　８７Ｌ　　平均燃費　　６.４９Ｋｍ/Ｌ　　ベストタイム２分３６秒９８（手元計測）

６月２４日
最終調整も終了して後は積み込むだけとなりました。今年は動き出しも遅い上ブレーキ・足回り・エンジン制御系統を変更、実走テストも本格的に行っておらず不安要素だらけですが、これも又レース･･･次に繋がる１２時間！Ｖ−Ｐｒｏのみでミニを完全制御する為の挑戦と言うことで・・・

　　　　　　　　　明日は部品取り車でＣＳＡ高橋号も持ち込みます。。。

６月２０日
１６日の筑波テストは車両調整が間に合わずキャンセルとなりました。完全にぶっつけ本番・・・今日・明日とダイナモ上でセッティングを行い金曜日には最終チェックをします。今回は・・・うむぅ〜厳しいなぁ！

６月７日
昨日の筑波テストは完全なシェイクダウンでマイナートラブル続出〜とりあえず走ったと言う感じでした。撚調に対しては貴重なサーキットデータがとれたので次回テストまでにトラブル箇所の修正とエンジンのリセッティングを行います。次回テストは６月１６日筑波本コース・・・本戦前最後のテストになる模様。。。

６月２日
明日ダイナモ上でＶ‐Ｐｒｏのセッティングを行い足回りのアライメントをとれば何とか６日のテストには間に合いそうです。テストはおもに撚調に費やしタイム計測や燃費計測までは出来ないでしょう。。。こんな感じです

５月２９日
連日の夜間作業でMEMSレスのフルコン化にめどが立ちました、次回テストは６月６日筑波２０００の予定ですが果たしてまともに走行できるでしょうか・・・

４月２６日
４月１０日のテストには３台持ち込みましたが走行前のチェックで１台にトラブルを発見、走行はインジェクション車２台で行いました。LTで組んだCSA高橋号は無理なく４５秒台をコンスタントに出していたので大体の方向性はつかめてきました。今年の４９号車の仕様はV-PRO・ウィルウッドキャリパーとクスコのLSD装着にCSA高橋号仕様の足回りに変更で走る予定です。エントリーも済ませホテルも予約したので後は車を組み立てるだけですが・・・間に合わなかったらCSA高橋号で。。。

４月１日
ＥＲＡ用ベンチローター＆ウィルウッド４ポットキャリパーのフィッティングして見ました。本来はキット化しようと思い試作しましたがピストンシールにダストブーツの無い物が使用されていたので公道での使用を考えた場合危ないと判断、キャリパーはサポート部を含め１．２５�`とかなり軽量・パットも豊富に選べるのですが・・・ブレーキの前後バランスを考えた場合Ｐバルブの改造もしくは可変式に変更したほうがよいでしょう。今年もぶっつけ本番のような気配。。。

3月17日
日常業務に追われて中々車が出来上がりませんが、次回テスト日程決まり何とか作業を進めていきます。テストは茂木フルコース4月10日月曜日に行います。今回は１３００Tのほかにアイドラーズレギュレーションの１３００LT車両をCSA高橋号として製作したので、二台持ち込みタイムと燃費チェック行う予定でいます。LT車両は’９７MEMS仕様で、茂木用に製作したのでどの程度のタイムが出るか今から楽しみです。今年のアイドラーズ耐久は春の3時間にはエントリーしませんでしたが、とある事情でAOKIがドライバー参戦することになりました。２年前の茂木横転以来　（12耐１ヶ月前に茂木テスト中４９号車で横転・大破〜ルーフ交換するハメに・・・）　でチキンになったハートは復活するのか・・・・・つづく。

1月14日
今年初走りに上松＆ＣＳＡ高橋で茂木に行って来ました。今年は茂木のスポーツ走行のＮ枠が少ないようなので行ける時にテストしておかなければと・・・車両はテスト用のキャブレター車でファイナルと燃費の確認が主な目的です。今まで茂木で使用してきたファイナルは・・・２．７６／３．１／３．２１／３．４４／３．７６でほぼ同仕様エンジンの場合タイムと燃費には相関関係が有る為です。心配した雨はほぼ止み路面がところどころ濡れている程度での１走目・上松のベストが３７秒６１でした。今回使用したファイナルでは裏ストレートエンドでかなり回転数が上がっていて、ドライで気温が高くもう少しスピードが乗ってきた場合各コーナーでも常用回転数が高くなりすぎるような感じとの事でした。２走目のＣＳＡ高橋は車にトラブルが出て２周のみ走行で計測できませんでした。路面コンディションを考えると今回のエンジン＋ファイナルはタイム的には良いようですが、常用回転数が高く又燃費が非常に悪いようです。次回（２月中旬）は同一車両でファイナルの変更と新開発の４ポットベンチディスク＆Ｐバルブ仕様のブレーキをテストしようと思います。